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有时因为挖走对方整个团队或者某些关键岗位的(4)

时间:2015-11-01 16:41
越来越多的一线车企,将IT合作资源瓜分完毕。汽车企业选择其中之一合作,也就把自己与伙伴的命运捆绑。谁知道在将来,这些伙伴是跌落尘埃,还是大放异彩

越来越多的一线车企,将IT合作资源瓜分完毕。汽车企业选择其中之一合作,也就把自己与伙伴的命运捆绑。谁知道在将来,这些伙伴是跌落尘埃,还是大放异彩。

从目前来看,期待平行进口车通过一系列“利好”,实现进口车市场格局的一次洗牌,恐怕并不现实。平行进口甚至仍在等待相关政策的“眷顾”,已获得更加平等的市场地位。进口车领域的市场化和规范化之路,依旧任重道远。

汽车企业和IT企业由于立场和诉求不同,打法和说法自然会有巨大差异。对车企而言,是跟着IT企业身后人云亦云,还是实现一场深层意义上的革命,相信每个企业都有各自选择。

产业政策的引导作用,与法制化的改革大方向并不矛盾。因此,汽车业法制化的号角,并不能简单看作终结产业政策的信号。

反垄断引发的“恐慌”背后,固然有相关政策法规的缺失,也体现了相关利益方的不同诉求。但不可否认的是,恐慌在相当程度上折射了此轮反垄断的震慑作用和标杆意义。

从目前的情况看,期望有关部门通过此轮反垄断解决汽车业存在多年的制度顽疾,恐怕已不现实,而自主品牌面临的来自上游品牌的打压,以及自身市场竞争力的下降,则将在未来相当长的时间内持续发生。如何应对这种挑战,则成为摆在每个自主品牌面前的新课题。

对于此轮反垄断的结果大致有三种可能:被查车企下调售后价格、全部车企下调售后价格、出台相关政策打破现有封闭的零部件供应体系。此轮汽车反垄断,将成为汽车发展史上的里程碑,还是如热播剧集般昙花一现,结果或许将在不远的将来揭晓。

大众斥巨资打造的MQB平台,被指难以降低成本,且存在质量隐患。而丰田此前大规模召回,同样是平台化战略下不同车型的通用部件存在缺陷所致。对纷纷致力于平台化战略的车企而言,平台化究竟是发展过程中的必由之路,还是成为不定期爆发的隐忧?

由于超高“零整比”被曝光,奔驰算是汽车零配件“反垄断”中的“风向标”。面对奔驰对反垄断调查的矢口否认,以及其他相关方的沉默态度,“反垄断”事件进展又变得扑朔迷离起来。

对自主品牌新能源车而言,现实也许并没有那么糟糕,但也绝非很多人所描述的如梦境般美好。笔者倒觉得,与其在外界的捧杀中等待“政策的馈赠”,不如在这种“恶毒的揣测”中苦练内功。 (责任编辑:泰亚365)

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